“解析”北京报废汽车行业背后的利益链

在之前我国报废汽车回收率一直非常的低，国外可以达到百分之百的回收率，而我国报废汽车回收率只有百分之三十，差距这么大的主要原因在哪？从北京一家报废汽车厂人士处得到了比较贴切实际的答案，这也是行业公开的秘密：“私家车报废没补贴，所以前来报废的车辆不多。柴油车有补贴，但很多人还是觉得办理报废汽车不如黑市价格高。”多数车主还是觉得报废汽车走正规报废渠道收益较低，一辆几万或者上百万的报废汽车按吨计价后仅几百块，而在黑市交易可得几千甚至上万，这让办理报废汽车的车主心里难以平衡。



根据中国再生资源回收利用协会报废车分会的数据统计，全国只有约30%的报废汽车进入正轨报废流程。按照当下的报废汽车回收量来看，每年有将近150万辆报废机动车游离在非法拆解“地下”渠道。非法拆售报废汽车零部件之风有多严重？而非法拆解报废汽车生意异常火爆，并形成非法购买、拆解、翻新和售卖的利益链条，而国家严禁交易的报废车‘五大总成’甚至整车，正在流向全国”。

而今年的6月份，《报废机动车回收管理办法(修订草案)》已经正式在国务院常务会议上（1月30日）通过，报废汽车回收新规中最大亮点“五大总成”不用再当废铁卖，而是可以回收再利用。政策松绑之后，报废汽车背后的利益链条会不会公开透明一些？毕竟，一个接近万亿级市场规模的报废汽车利益链条还是很诱人的，这块奶酪该如何吃？想要吃好北京报废汽车背后的这块蛋糕，又会有多少企业出现，并形成竞争？

其实在新规出台后就注定以后的报废汽车回收行业会形成竞争，毕竟报废汽车回收已经不再是特种行业了。而北京作为我国报废汽车最多的城市，也将会多出很多拆解企业，北京报废汽车五大总成在可以利用的情况下，拆解企业将会得到更多的利润，而车主办理报废汽车也会得到更多的残值款。